BlueCar绝非不可能,BMW [复制链接]

刚刚看完阿汤哥驾驶宝马M3横冲直撞解决了所有的反派以后，被他神通广大的车技，和剧组一口气毁掉9辆M3的豪举所激起的肾上腺素尚未恢复到正常水平，我就被告知可以在山路上试一试35i的X4。“它有M套件哦！”交车的小哥自豪地告诉我，可是仍然无法激起我对在山路上驾驶一辆SUV的兴趣。这不过又是一辆用来傍身的豪华多功能车而已，我这样想，哪怕它是一辆挂着BMW标示的运动轿跑SUV。然而这真的是一个不可能的任务吗？

BMWX4

发动机：3.0L直列六缸双涡轮增压

变速器：8挡手自一体

最大功率：kW

最大扭矩：Nm

百公里加速：5.5s

极速：km/h

驱动方式：前置四驱

从年推出的X6开始，宝马为全世界奉献了一个全新的车种——SUV轿跑车，在此之前，SUV虽然可以也在公路上跑得飞快，但在外形上无非都是些傻傻笨笨的大块头。宝马X6漂亮的溜背设计，一下子就俘获了需要SUV的实用性，但却有对轿跑车动感设计情有独钟的人们的芳心。并且，高车身、高离地间隙造成了重心高这一先天特点，也使得SUV背离了在公路上，特别是弯道中达到更高速度的物理规律。即便是X6本身也是如此，与X5相差无几的尺寸和质量，使得其驾驶感受与X5并没有本质差别，虽然此二者在大型SUV中都算是公路上的一把好手，但真正用来攻弯，恐怕对驾驶者的技术和心脏的尺寸还是比较高的。

在尝到X6的甜头之后，宝马为旗下低一级别的中型SUV——X3，也推出了轿跑版本，这就是X4。如出一撤的溜背式设计和更动感的前脸造型，都使这辆车看起来比X3时尚动感了不少，更重要的是，由于X4的尺寸比X6小了不少，因此搭配轿跑车设计也更协调，更突显跑格了。不过，早在X6刚刚推出的时候，就已经有不少人表示并不喜欢这种“不伦不类”的设计，他们认为SUV就应该有SUV的样子，溜背式的设计仅仅减少了后排乘客的头部空间，对提高公路性能并没有实际作用，在X4亮相后，他们就更激动了。一种新事物的诞生，总是要伴随着反对的声音，但是设计和技术的进步有时候确实能够让鱼和熊掌的距离变得更近，反之让消费者得到更多。

在M套件的加持下，眼前这台烈焰红的X4显得格外耀眼。加分主要来自于外形，确实漂亮，比X3动感、比X6和谐，设计上无可挑剔。X4同样还是道让人纠结的选择题，比X3就贵2万块钱的价格是个诱惑，换来更好的操控性和更多的回头率远不止这2万的差距。但是让人纠结的是，X6毕竟是个顶层产品，往上再无选择，而X4的市场定位明显更为小众，特别是顶配版77.4万的售价已经够得到优惠后的X5了，所以X4的受众群一定是性能为重，空间为辅，而且一定还得是SUV的人群。

妙峰山是我们每次到北京的必经之地。这里山高路急，是天然的试车场地。切换到sport模式和sport+模式，变速箱在高转换挡时更为疯狂，紧跟着的就是排气管仪式性的回压声，以及收油时泄压阀毫不掩饰的回压声，会尽情的催逼着你分泌出更多的肾上腺素。作为一辆SUV，理论上X4的转向侧倾应该不会小，但是相当不错的底盘调校，让你完全有信心开着这辆车在山里肆意的劈弯。长按挡把旁边的电子稳定程序按钮，把驾驶模式调到“DSCOFF”，电子系统依旧不能完全关闭。但是X4会流出足够的宽容度让你尽量的去探寻车子和人的极限边缘，一旦系统侦测到你稍有过度，DSC立马会进行干预救车。

有了X6的成功经验，宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看，X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上，X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5，一个张扬、一个低调。M套件的选装进一步凸显了X4的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心，但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢？所以，接近角、离去角这些数据对于X4来说，根本不重要。和X6一样，性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看，X4确实比X3运动了不少，高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说，单边双出的尾排着实有些低调。X4的内饰没有太多彰显个性之处，整体设计和X3保持一致，不过消费者可以根据自身的喜好选择不同的内饰颜色和不同材质的饰板。

X4是个颜值高手，尤其是在选装了M套件之后，可以说他是一辆度无死角的车型，宝马的设计师也是很有意思的，所有车子的外形都紧扣“动感”的主题，而车子的本质也是紧紧抓着“操控”的灵*，可唯独这内饰设计得糊里糊涂。不过细细想来，这也是在情理之中，因为宝马的故乡巴伐利亚除了宝马以外还出了一个世界级的品牌--西门子。对比这两个品牌，都是中用不中看的类型，所以对于一辆宝马来说，外形拉风，下地能跑就足矣。至于内饰这个东西嘛，谁会在乎运动员里面穿的是棉毛裤还是优衣库呢。

在让人眼花缭乱的配置中，全景影像和HUD抬头显示是最实用也是最容易与同级对手拉开档次的。相比其它品牌，宝马的全景影像优点在于四个摄像头之间的图像衔接很自然，没有明显拼接的迹象，看上去更像是从空中俯视车辆。而直接投射在风挡玻璃上的HUD抬头显示具有很强的科技感，驾驶员眼睛无需离开前方视线即可查看车辆信息。X4前排座椅的调节方式很丰富，坐垫长短和腰部两侧支撑的松紧都可以调节，不过它的前后排座椅都偏硬，长期乘坐容易疲劳，后排头枕的硬度更是有些超乎想象。另外值得一提的是，X4的后排坐垫较低、而且比较短，整体乘坐感受更接近于轿车，而不像SUV。

X4车内的储物格设计很丰富，基本没有什么值得挑剔的地方。后备厢受到Coup造型的影响，实际可利用的最小高度只有mm，比大多数SUV都要低。其它几项尺寸则表现不错，而且后排座椅可以按4/2/4比例平整放倒，实用性要强于普通的4/6比例放倒。X4的动力总成与X3是一样的。这台35i是顶配车型，搭载全系唯一的直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，马力和牛·米的扭矩。运动型的8速自动变速箱对于X4的性能也有着不容小觑的作用。这款变速箱综合换挡速度、逻辑、顿挫控制、传动效率等因素考虑，它的综合实力在整个市场中都算得上是数一数二的。宝马之所以被称之为操控之王，一是离不开特有的底盘调教和富有乐趣的转向，二就是动力总成之间无缝般的衔接，动力的传递效率和响应速度极快，完全没有延时或者是不顺畅，发动机和变速箱之间的关系就好像左右手一样，由同一个大脑支配，彼此之间亲密无间。X4的xDriv四驱系统和宝马大部分车型的四驱系统一样，分动装置集成在变速箱壳体内，由一组多片离合器担当中央差速装置，负责控制分配给前桥的动力。前后桥轮间都为开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助完成。电子限滑系统的反应速度很快，并且可以根据转速差的大小来调整制动力度，在油门渐进的过程中，车辆也会逐渐从被困状态达到可以脱困的状态。虽说制动得并不那么果断，脱困时间有点长，不过对于城市SUV来说，能脱困已经不错了。

在SUV这一领域，宝马向来不走寻常路，旗下的SUV并非越野硬汉，而是更加注重公路操控性，所以在外形上也有着自己的独到见解。Coup原本只是轿跑车的特征，而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后，宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。于是，X4应运而生。存在即合理，没有不可能！对于宝马而言，X4就是代表宝马的一种存在方式，有性能、有性格、有性情。山路似乎永远是宝马的归宿，在山里攻弯可选的方式并不多，而这辆X4能给你最有信心的方式。