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宝马i4正式亮相了。
看着它的外形,
想起宝马承诺的“实车和概念车会有85%的接近度”,
我忽然得出了一个新的结论:
只要你把概念车设计的足够像量产车,
那量产车就会足够像概念车。
?
其实第一眼看这台i4,我是真的觉得,它就是换了动力总成的4系,先入为主的理由不外乎是外观上那标志性的超大双肾格栅。但其实新的M3也会使用这样的大格栅,甚至将来宝马大多数车型也都会配备这块格栅,只不过在i4的格栅上,因为是新能源动力,做了封闭式设计,却也点上了星云式的饰点。和iX一样,i4的中网也集成了包括毫米波等多种雷达、摄像头以及其他传感器,可让车辆实现各种自动驾驶辅助功能。
说回到区分4系和i4,只需要再看第二眼。我们不用看i4格栅外象征着新能源的蓝色饰条,不用看它改成竖置的空气动力学套件,也不用看车门上内凹的隐藏式门把手,更不用看穿插了蓝色装饰条的黑色导流板,你只需要数一下车门数量就知道,4门的是i4,2门的是4系。
够简单不?
随着车身的溜背造型和尾部4系8系同款灯组,以及线条感十足的上尾部设计,它确实也是一台和4系同样定位的轿跑车型,只不过动力总成换成了新能源而已。不过,在新能源领域,一般大家都认为性能和续航不可兼得。有人会说,比亚迪百公里加速都在4秒,性能怎么不好了?因为工作原理不同,新能源车型的百公里加速确实具有非常强的实力,但说车不是田径赛马,我们不能把百公里加速作为全部性能来比较。
毕竟能否驾驶出一个较高的速度,和保持这样高速状态下行驶的续航才是新能源车型最需要解决,也最被人看中的地方。
就官方释出的数据来看,宝马i4搭载了宝马第五代BMWDriv电力驱动技术,采用双电机四驱布局,综合最大功率达到了PS,0-km/h的加速可小于4s,极速km/h。
单从数据上看,i4的性能甚至可以超越宝马M4尤其是km/h的时速,虽然是不合法规而且正常行驶很难实现,但依然代表了电机卓越而稳定的性能。顺带着,我就市场定位和iX3的降价过程来看,预估一下新的i4的售价也不会超过70万,家里有条件的朋友完全可以考虑这台i4,毕竟M4贵多了,而4系要等很久。
在续航上,i4搭载的电池组为80kWh的超薄型镍钴锰三元锂离子电池,,最大续航里程预计可以达到km(WLTP标准)。此外,宝马i4支持kW快速充电,在充电功率峰值区间每充电6分钟,续航里程即可增加km,从0充电到80%仅需35分钟,而在11kW交流慢充上则需要11个小时。
在我驾驶过威马之后,我对于新能源车型充电一直是抱着一个非常悲观的态度,但多说无益,我还是比较强烈推荐家里有条件在门口、车库装个私人充电桩的朋友考虑新能源车型,至于打工仔们,老老实实挤地铁吧。
再说回前两天刚发布的宝马iDriv8这个系统,之前大家一直说,奔驰内饰秒宝马,宝马屏幕太小,车机好用但发挥不出来各种各种言论。好了,iDriv8直接给你来了一套12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸悬浮式中控屏,我的朋友圈里开始宝马粉的狂欢。但我却认为,硬件上的升级,除了把直面屏变曲面屏值得称道以外,其他的并不至于吹上天。
因为带鱼屏的领头人奔驰都从S和C慢慢开始更换成超大竖屏了,而宝马终于开始用上连屏。
再说回软件,这次iDriv8更多的升级是放在了美学设计的角度,提供了新的UI,升级的语音助手和更快的网络连接。就看到的图片而言,新的UI比以前单色分区好看太多,无论是线条连接还是块状区域分割,简洁但不失设计。而我没有用过宝马的语音助手,这里不做过多评论,最后来说一声这个更快的5G+以太网的设计,这其实是宝马必须要做的事,因为宝马将这套iDriv8的运算都放到了云端,这样它就不需要给每一台车都配上一块超强算力的芯片,节省了开发的经费。但带来的问题就是云端的处理,上传要快,接收也要快,才能让整套系统运行起来更加流畅——所以需要5G+以太网提供更快的网速。
其实在i4和iX之前,宝马在新能源领域比较多的还是PHEV车型的涉猎,纯电车型也只有i3和iX3,我一直以为宝马对于新能源车型的未来市场保持的是观望的态度,研发新能源技术,推进PHEV里程,持续更新燃油车型,做到可进可退。
不过今天的发布会过后,从到年,宝马将在约90%的细分市场提供至少一款纯电动车型、到年,宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上、到年,纯电动车型将至少占全球总销量的50%、到年代初,MINI将成为纯电动品牌这些规划上来看,宝马还是比较想要向新能源转型。
这样的战略规划能否踩中未来市场的风口,我觉得宝马高层肯定比我懂,虽然我不喜欢新能源车型,我也拦不住世界精英的革命。只不过有一点我是清楚的,那就是年以后,MINI在中国终于能脱下它的伪装,像在英国一样,真正的成为一台代步的买菜车了。
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