CTMRI13 http://www.dqiph.com/wadwh/8704.html人们总说，人生绕不开一台3系，可见宝马品牌在众人心目中的地位，换个角度来看，当你决定买一台中大型越野车时，你无论如何也绕不过一台X5，20年前X5横空出世时是如此，而20年后的现在，亦是如此。
——编者按
前些天，宝马客借来了一台全新X5，这是一台xDrive40i尊享型M运动套装车型，裸车价84.99万，目前引进国内的只有两款车型（另一车型是75.99万的xDrive40iM运动套装），所以这台算是顶配了，未接到车之前，小编还在感叹，如今一台3.0T六缸X5价格居然下探到了80万以内起售，这放在上一代只能买到2.0T四缸车型。
当你亲眼见到全新X5时，你会发现TA的变化足以用脱胎换骨来形容。
最引人注目的莫过于格栅，相信很多人都吐槽过，但正如小编一直强调的，看实车的感觉和看图片有很大区别，如果你凑近观察这硕大的格栅，那么它就是“全世界”，但当你退远一些，你会发现这样做的理由——为了给到你一台中大型越野车的气场。
智能降阻进气格栅，着车以后会自动打开，高速巡航时为降低风阻又会自动关闭。
大灯取消了开眼角设计，雾灯区与下进气坝面积都明显增大，夸张的面积和线条语言营造出了大气的感觉。
全新X5标配的X型智能激光大灯拥有更佳的照明度，更低的功耗，可是改用了双“U”型日行灯设计后，似乎真的没有带“眼珠子”的老款氙气灯好看，个人觉得老款的大灯更加传神更显大气。
上为全新X5激光大灯，下为上一代X5氙气大灯
从侧面看，车顶相较于上一代有隆起的感觉，并且舷窗面积似乎有所增大，背部也较老款更挺直更饱满，充满力量感。好评的是这台顶配车型居然有着前/40R21，后/35R21的巨大轮圈，视觉效果很棒，很是大气。
只是尾灯设计完全摒弃了E53开始沿用至F15的“L”型尾灯，似乎这种3D立体式尾灯已然成为宝马最新的设计趋势了，灯带也变得更长了，有种向两侧延展的视觉效果，并且还带有熏黑处理。
左为上一代X5“L”型尾灯，右为全新X53D立体悬浮尾灯
其实全新X5的外观似乎各花入各眼，小编不敢妄下结论，但除了外形上，全新X5的改变还渗透了多方面，至于是否“破万境，立新境”了呢？咱们继续往下看：
一、精雕细琢的内饰
如果说上一代X5在内饰方面稍显遗憾，那么当你坐进全新X5里，你会感叹变化之大：咖啡色Vernasca真皮座椅，握感十足的全新M方向盘，加上Q弹的手感，绝对是同级别出类拔萃；大面积软质内装的应用，随手一放，都是上佳的触感，这一点绝对是超越上一代的。
最为大家津津乐道甚至能够成为购买全新X5理由的就是——璀璨水晶质感内饰组件，挡把内隐约可见的“X”在夜晚很是漂亮，比起老款的大鸡腿和小鸡腿，握感有很大提升，虽然是水晶切割式的，但握起来不太会有突兀感。
挡把有些松动，可能是小编这种理工男太过于挑剔了
iDrive旋钮的手感和质感比起老款有很大进步
全新X5换装了全液晶仪表盘后，科技感大幅提升，但是显示内容比较多且复杂，看起来没有老款的半液晶那么直观和简洁，而且为什么要显示一个英里每小时的数据呢？方便日后回斯帕坦堡工厂？
倒是HUD有了改进：显示面积更大，内容更加丰富，最为关键是加入了转速显示，小编自己的3系虽然也有HUD，但苦于只能显示速度，所以还是会经常低头看。
二、舒适——坐进全新X5的一大感慨
全新X5标配Vernasca真皮座椅，比起上一代的座椅，填充更多，用料更厚实，舒适性有很大提升，没有人可以说全新X5的座椅不好坐，对于更加注重上乘品质的人群，还有个性化定制的Merino扩展真皮可选，相信我，如果真有遗憾，那只能说是Merino全真皮在全新X5上的缺席了。
全新X5的舒适归功于两大点——重新调校的避震，全新的座椅。因为座椅皮质变软，加上避震调校更加舒适，所以不会有上一代车型那种硬硬的乘坐感受。
但最可惜的是全新X5并不可以调节后排座椅，这给原本就不充裕的后排空间平添硬伤，虽然空间表现不算差，但对于中大型豪华越野车来讲，少了一分竞争力。
不过必须说一句：小编身高cm，如果前排座椅以我的身高调至正常乘坐位置，那么后排只留有一拳距离，不过头部空间非常充裕。值得好评的是，X5后排的地台不算高，所以中间坐人还是可以的。
三、动力表现，绝对是驾驶全新X5的深刻印象
按下水晶质感的一键启动按键，说实话，虽然全新X5是六缸发动机，但着车时的声音甚至没有四缸3系来的大，这一点很好，虽然迷人的着车声浪能突出宝马强调的驾驶乐趣，但就像你喜欢喝可乐，也不能每时每刻都把可乐捧在手边吧？平静不躁动的着车是一个好的开端，声浪的精彩留在了踩下油门这一刻。
这台尊享型的X5带有M运动型排气系统，声浪非常好听，切换到SPORT模式，排气声音有明显的变化，如果闭上眼睛，我甚至想象不到这是一台越野车能发出的声浪，并且在车外听声音尤其明显。
接下来肯定要体验宝马最擅长的东西——驾驶。我把驾驶模式从ECOPRO到COMFORT到SPORT都统统试了一遍，小编想吐槽一句：全新仪表盘的驾驶模式显示一点也不明显，各个模式除了颜色外毫无辨识度，颜色区分度还不是很高，没了此前半液晶仪表泾渭分明的感觉。
左为老款液晶仪表，右为新款全液晶仪表
当然，这是题外话了，我们还是来看看体验后的感受吧：
ECOPRO节能模式：
油门响应稍慢，但这种“稍慢”是相对的，因为毕竟是六缸，所以ECOPRO在高速巡航时非常值得使用，不会让你有疲软的感觉。
COMFORT舒适模式：
每次启动车辆的默认模式，油门响应中规中矩，方向盘和ECO模式差不多轻。
SPORT运动模式：
全新X5的SPORT模式有STANDARD（标准）、PLUS（增强）、INDIVIDUAL（个性化）三种设置，而且可以分别设置动力，转向，变速箱的反应程度。
当你把所有设置调到SPORTPLUS时，油门响应好到了反应过度的地步，如果放在一台运动型轿车上，这是很好的，但是放在X5上，说实话这样经常性的闯动让人极其不适应。
当我调整回STANDARD（标准）模式下，油门响应回到了正常的状态，灵敏，但不过度灵敏。值得一提的是，即使转向设置到了SPORT模式，本来期待有更重的方向盘和更清晰的转向反馈，可是我想多了，这一点在我高速过弯时实在没法给我很强的信心。
虽说车身以及xDrive可以给我信心，但转向的轻盈和路感的缺乏真实存在，这一点似乎相较于上一代有些退步，但仅仅是以宝马一贯的风格来看待的。
因为搭载直列六缸B58Tu发动机，以及马力，N·m最大扭矩加持，驾驶这台全新X5加速，超车都是从容不迫的，很是轻快，急加速时变速箱又能第一时间降档，全新X5开起来非常轻盈而且舒服。
四、当我踩下刹车时：“这是宝马的刹车？”
没错，全新X5的刹车实在是太软了，踩下去那一瞬间我甚至以为我开的是一台日系SUV，即便是脚下用点力，深踩，依然是日系车的风格，全新X5这样的改变确实巨大。
但事实上，经过测试，这台X5的刹车距离真的不长，怨就怨在刹车踏板给到你的感觉少了很多。
如果你用操控的角度看待，这是不合格的宝马，但是你用一台中大型SUV的角度来看，这样线性的刹车似乎才是适合的，不会出现以往车型一碰刹车就“疯狂点头”的情形，看下图，放心吧。
图片来源：汽车之家
五、安全系统非常好评
试驾的这台全新X5拥有强大的增强型驾驶辅助功能，按压中控台的智能安全系统按键，然后选择全部打开，当然你也可以具体选择一些细项。
危险警报灯右边就是智能安全系统开关
我选择打开了所有的安全设置，并且测试了车道偏离，智能跟车，以及手离开方向盘后等等情形。
AssistedDriving驾驶辅助功能很实用
按压方向盘左侧的“MODE”按键，选择AssistedDriving功能，车辆会自动跟车且开启所有安全辅助。若是手离开方向盘呢？那么一开始仪表盘上会亮起*色图标提醒，如果还不握住方向盘，会显示红色方向盘图标，方向盘上的LED也会闪烁，并响起信号音，最终车辆会自动踩刹车直至刹停车辆。可戳下面视频感受：
视频为宝马客在路况较好，且带有增强性驾驶辅助系统全开的情况下录制
有了车道保持辅助，不怕再压线！
另外就是车道偏移的警示，灵敏度是很高的，当你即将偏离车道，而且不打转向灯时，方向盘会用一个很大的力把车身拉回，这个介入过程会比较突兀，但个人认为，万一后方有车辆快速驶过，这样及时，突兀的提醒是很有必要的。
车道偏离指示灯亮起即代表工作中
带原路退回50米功能的倒车辅助绝对是神器！
最后测试了倒车辅助功能，这项功能正在更多的宝马车型上配备，如果遇到死路走不通了，系统能够记住你刚才50米的方向盘转动角度和车身走向，然后自动帮你倒回去，这一点对于新手司机是非常棒的。
但一定要控制好刹车，因为回退的速度还是很快的，毕竟只是倒车辅助，绝对不能替代驾驶员本身。
没有一款跟车系统能这么舒服
区别于大部分别的品牌车型，宝马X5的自动跟车是一个很自然的过程，不会因为前方突然插进一辆车就急刹车，也不会因为前方离开了一辆车然后大脚油门往前追下一辆。车辆自动刹车，踩油的过程非常平缓，就好像人在帮你操作一样，而且系统识别前方车辆也异常灵敏。
不知不觉就到了还车的时间了，与全新X5共处的时光过得很快，精致内饰，舒适性，澎湃动力，智能的安全系统等等，都是TA给到我的深刻印象。如今的宝马不再是曾经闭门造车的极致操控派了，舒适与运动的平衡让这棵中大型SUV市场的常春藤更加枝繁叶茂了。
老车主怎么看？
作为此次一同参与试驾的F15X5车主卡尔，他也带来了自己对全新X5的一些看法：
第一眼看到新车时没有很惊艳，外观的变化不是非常大，激光大灯让人艳羡，可是尾灯却有一种泯然众人的感觉。坐进车里，水晶档把，镀铬空调出风口，高度整合的操作区，还有覆盖真皮的中控台这一切让老车主由衷的羡慕。
开起来之后，虽然是21英寸的轮毂，但是舒适性对比老车型还有所提升。B58发动机的声浪十分悦耳，8AT一如既往的平顺，换挡的逻辑应该是进行过优化。驾驶感十分轻松，琳琅满目的电子辅助系统缓解了很多驾驶压力。追求极限驾驶感的用户可能略有失望，期待全新X5M不一样的调教。新的iD7车机系统功能繁多，初上手需要好好适应，但是新增的触摸操作十分灵敏，提升了易用性。
后排空间相比老款进步不明显，依旧没有可调座椅靠背，这是个遗憾。经典的后备箱双开门得到保留，新增了后备箱放倒后排座椅靠背按钮，好评。全新X5舍弃了宝马一贯的运动感，舒适感得到了非常多的提升，搭配合适的价格，可能又是这一市场上的大杀器。
写在最后：
全新X5自去年上市以来就供不应求，1-4月份的总销量超过辆，受欢迎程度也非常高，在试到TA之前，虽然小编知道X5的招牌绝对是屹立不倒的，但还是会感慨：全新X5似乎成为了有史以来最适合乘坐的X5，我不是说X5不好开，事实上，对于一台中大型越野车，TA能够给到你近乎于轿车的驾驶快感，这一点，不论是年，年，还是年，都是如此。
驾驶着全新X5，设置好哈曼卡顿音响均衡器4、-3、8、9、-6、8、4的3D音效，在静谧舒适的车厢里，听着喜欢的歌，似乎明白了努力的意义是什么，也感叹如今的X5真的营造了驾驶的“万境”和舒适的“新境”。
最后以一首小野丽莎的《TheDockOfTheBay》结束今天的试驾文章；如果我想去远行，那一定会选X5，然后开到海湾码头，坐在X5的天地门后尾箱，看潮起潮落。
最后，特别鸣谢上海宝诚提供试驾车辆！
下拉欣赏全新X5更多细节：
你会选择一台集舒适，科技感，操控于一身的全新X5吗？
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