本期五大板块仍为全线下跌状态，没有出现好转。
·新能源智能化板块一周跌幅最大，达到6.44%，市值减少近亿元；
·乘用车板块下跌2.5%，市值减少亿元；
·经销商、零部件、商用车板块，跌幅不足1%。
年第15周，吉林疫情实现社会面清零，而上海的疫情仍然水深火热。作为拉动中国经济的重要引擎和重要汽车工业基地，上海的“停摆”，对汽车行业影响深远。包括小鹏汽车创始人何小鹏、华为余承东等企业负责人均发表言论，表达了对这个中国汽车最大生产基地，以及重要零部件集散地持续停产、物流停滞的担忧。
甚至有消息显示，如果上海与周边汽车零部件到5月份还不能运出，那么中国汽车产业可能会被影响一年。
所以，受此影响，这一周汽车K线统计在册的81支汽车股继续走弱，仅有约四分之一翻红，一周股价平均下跌2.74%，市值大幅蒸发.48亿元。
大盘方面，上证指数、深证成指和恒生指数集体收跌，跌幅分别为1.25%、2.6%和1.62%，汽车股跑输大盘。
从总榜单来看，本期没有出现涨幅超过10%的股票，雅化集团、福耀玻璃A股以超过8%涨幅排名靠前，亚星客车、广汇宝信和中通客车涨幅超过5%，其余15支上涨的股票，涨幅均在5%以内。
跌幅方面，跌幅前四均来自新能源智能化板块，分别为亿华通（-14.71%）、国轩高科（-10.97%）、四维图新（-10.83%）和先导智能（-10.8%）。此外，国机汽车和恩捷股份的一周跌幅，也均超过10%，排名居前。
以下，汽车K线将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。值得注意的是，4月15日至4月18日逢耶稣受难节及复活节，港股休市4天。
乘用车：几近“团灭”，多股创新低
年第15周，（乘用车）整车板块18家上市公司股价平均下跌2.5%，市值减少.43亿元；相较第14周下跌不到2%，市值减少百亿规模，走势恶化。其中仅广汽集团A股和比亚迪股份分别上涨0.68%和0.59%，其余全部翻绿。
具体来看，4月8日盘后，广汽集团公布，公司董事、监事及高级管理人员因个人资金需求拟实施减持。虽然6个人合计减持规模尚不过73.24万股，但或许多少有点儿影响股市情绪。减持披露后第一个交易日（4月11日），该股下滑4.65%，而周内翻红主要得益于后几个交易日出现持续小幅回暖。此外值得一提的是，4月14日广汽集团发布一则董事会决议公告，其中一条是同意广汽乘用车YX1项目的实施，项目总投资近3亿元，资金来源由企业自筹。在广汽集团旗下业务板块中，自主板块广汽乘用车和广汽埃安的表现可圈可点；而这一项目的实施，必将有利于集团自主业务提升竞争力。
上周另外一支上涨的个股比亚迪股份，同样4月11日大跌7.38%，好在随后几个交易日回涨。
比亚迪最近搞了很多场投资者电话会议，可含金量大家心照不宣，其实就那么回事。割舍掉燃油整车业务、轻装上阵的比亚迪，貌似并没有在资本市场获得很大的声浪。其实，对比亚迪而言，停产燃油车并不是多么困难的选择，从销量数据看，更像无奈之举，水到渠成。再来看乘用车跌幅方面，江淮汽车以下跌7.81%垫底，股价周内最低下探至8.98元/股。
消息面上，3月江淮汽车销量为4.27万辆，同比下降21.64%；一季度累计销售12.94万辆，同比下降11.67%。这也导致江淮汽车预计年一季度，归母净利润由盈转亏，金额在3.07亿元左右，而扣非净利润为亏损约4.85亿元。
“利空落地会变利好吗”？不知道，至少在大众安徽发力之前，江淮汽车好像只有期待。除江淮汽车外，上周长安汽车出现5.46%下滑，排名倒数第二，该股刷新了52周最低10.01元/股。截至4月11日，长安汽车实际控制人“兵装集团”及一致行动人“中国长安”、“南方资产”减持时间过半，期间兵装集团和中国长安未减持股份，南方资产减持万股，套现8.6亿元。
今年3月，长安汽车销售23.61万辆，同比增长4.3%；一季度合计销售65.15万辆，同比上涨1.63%。其中，合肥长安3月销量出现25.36%下滑，累计同比下滑28.63%，在集团销量版图中，显得有些格格不入。
上周，海马汽车、长城汽车H股、北汽蓝谷和小康股份，跌幅在4%-5%之间。最近海马汽车忙着“扩张版图”，拟在海口投资设立孙公司“海南海马汽车零部件有限公司”，以及子公司“海岛绿能发展有限公司”。乘着“氢能”的翅膀和得天独厚的政策倾斜，海马汽车能起飞不？长城汽车H股盘中刷新52周最低10.32元/股，而其A股也在4月12日盘中刷新52周最低24.14元/股。
3月，长城汽车销售10.09万辆，同比减少8.86%；一季度合计销售28.35万辆，同比减少16.32%。值得注意的是，旗下哈弗品牌和皮卡3月销量分别出现18.83%和16.12%下滑，而这两个板块，对长城汽车而言太重要了。
北汽蓝谷上周也刷新52周最低6.59元/股，该公司3月销售辆。同期，小康股份销售24,01辆，其中新能源汽车辆。这两支华为概念股，在新能源市场目前看算势均力敌，都还需要一个质的突破。整体而言，乘用车板块上周集体“拉胯”。
经销商：国机汽车利润大减四成，跌幅垫底
年第15周，汽车经销商集团板块股价平均下跌0.18%，市值减少7.25亿元，超半数股票翻红。
其中，广汇宝信上涨5.26%，正通汽车上涨3.51%，中升控股上涨2.85%，排名板块前三，三支股票近期并未有重要消息发布。相比乘用车板块或其他板块，经销商通常情况下“较为沉默”。跌幅方面，国机汽车一周跌幅超过10%，垫底榜单；汽车之家美股和H股分别下跌6.66%和0.76%；同时庞大集团下跌2.05%。
消息面上，国机汽车披露年经营业绩，营收与利润双双下滑，其中营收下滑0.43%至.45亿元，归属于上市公司股东的净利润下滑40.08%至2.56亿元；扣非净利润则下滑76.13%至1.09亿元。
根据乘联会最新一期数据，3月，乘用车市场零售.9万辆，同比下降10.5%；1-3月累计零售.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。
新能源智能化：宁德时代拖累板块，市值流失近亿
年第15周，21家新能源智能化相关上市公司涉及22支个股整体股价平均下滑6.44%，一周市值累计蒸发.05亿元。其中，股价上涨的个股仅雅化集团1支，余下21支个股股价均出现下滑。
具体来看，雅化集团一枝独秀，以8.35%的周涨幅领涨该板块及总榜单，截至4月15日收盘，该股报31.4元/股，一周市值累计增长27.89亿至.9亿元。
4月17日，雅化集团发布公告称，其全资子公司雅化国际投资发展有限公司（简称“雅化国际”）与加拿大超锂公司签署了《股权认购协议》，拟出资万加元，以每股0.加元的价格认购超锂公司21,,单位股份，占超锂公司截至公告日总股本的13.23%。
同时，雅化国际以现金出资收购超锂公司全资子公司60%的股权，并控股旗下福根湖硬岩石锂辉石型锂矿项目和佐治亚湖硬岩石锂辉石型锂矿项目。同日，双方签署了《买卖及合资企业协议》。
跌幅方面，亿华通以14.71%的周跌幅领跌该板块及总榜单，截至4月15日，该股报.7元/股，一周市值累计缩水至90.4亿元。
4月14日，亿华通发布了年度业绩报告，该公司去年度实现营业收入6.29亿元，同比增长9.97%；归属于上市公司股东的净亏损1.62亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损1.78亿元，亏损同比扩大。
报告期内，该公司归属于上市公司股东的净利润同比减少1.39亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比减少1.38亿元，主要原因系公司进一步加大计提了申龙客车和中植汽车(淳安)应收款项坏账损失的计提比例至90%，同时计提了部分存货跌价损失；公司进一步完善人才体系建设并持续加大人才引进力度，人工成本支出较同期有所上升。
国轩高科和四维图新则分别以10.97%和10.83%的周跌幅并列该板块及总榜单跌幅第二、第三位；截至4月15日，分别报28.56元/股和13.01元/股，前者一周市值累计缩水58.6亿至.44亿元；后者一周市值缩水37.52亿至.93亿元。
此外，跌幅超过10%的个股还有先导智能和恩捷股份，跌幅分别为10.8%和10.56%，而跌幅在5%-10%之间的个股则达11支，跌幅在5%以内的个股仅5支。
由于新能源智能化板块几乎全面飘绿，且多数股票下跌幅度较大，该板块无论是平均股价跌幅，还是市值损失，均垫底五大板块。
值得一提的是，过去一周，板块权重股宁德时代股价重挫8.92%，市值蒸发高达亿元，回落至1万亿元附近；同时拖累该板块市值蒸发近亿元。
零部件：涨跌参半，福耀玻璃A股领涨
年第15周，9家零部件上市公司涉及的10支个股整体涨跌参半，一周股价平均下滑0.31%，市值累计增长44.49亿元。
具体来看，福耀玻璃A股以8.1%的周涨幅领涨该板块，同时位列总榜单涨幅第二位，截止4月15日收盘，该股报35.08元/股，一周市值累计增长68.64亿至.5亿元。这或许得益于其一季度业绩增长的利好公告。
4月14日晚间，福耀玻璃发布一季度业绩显示，该公司一季度实现营业收入65.48亿元，同比增长14.75%；归属于上市公司股东的净利润8.71亿元，同比增长1.86%；扣除非经常性损益的净利润8.56亿元，同比增长5.24%；基本每股收益为0.33元/股。
或得益于此，次日，福耀玻璃A股涨停，同时也为该股领涨该板块奠定了基础。此外，福耀玻璃H股当日大涨5.97%，扭转了一周整体走低的表现，最终实现了0.17%的周涨幅。
东安动力和华域汽车则分别以4.19%和3.82%的涨幅位列该板块涨幅第二、第三位。
4月15日晚间，东安动力发布了一季度业绩预减公告，预计年一季度实现归属于母公司股东的净利润与上年同期相比，减少1万元到万元，同比减少65%到77%。上年同期归属于母公司股东的净利润为.79万元。
根据公告，年一季度，公司销量及营业收入虽略有增长，但受原材料上涨影响，产品的毛利率降低，同时，公司研发费用同比增长，致使公司经营性利润下降。另外，公司持有众泰汽车股价下跌确认了公允价值变动损益。
随着东安动力这份预减公告的披露，不禁让人为其第16周的股价走势感到担忧。
跌幅方面，精锻科技以7.52%的周跌幅领跌该板块，截至4月15日，该股报9.35元/股，一周市值累计缩水至45.05亿元。
三花智控和玲珑轮胎则分别以4.95%和4.71%的跌幅位列该板块跌幅第二、三位。
整体而言，零部件板块虽然表现平平，但在五个板块中相对较好。
商用车：亚星客车领涨，安凯客车领跌
第15周，12家商用车板块涉及的13支个股整体以跌为主，一周股价平均下滑0.94%，市值累计缩水22.75亿元。其中实现股价增长个股仅5支，余下8支均出现下滑。
具体来看，亚星客车以6.8%的周涨幅领涨该板块，同时位列总榜单涨幅第三位，截至4月15日收盘，报收7.7元/股，市值累计增长至22.02亿元。
值得一提的是，4月14日，亚星客车实现涨停，为该股领涨该板块奠定基础。
此外，中通客车和金龙汽车分别以5.18%和3.35%的周涨幅，位列该板块涨幅第二、第三位。
4月14日晚间，中通客车发布公告称，收到董事郭磊的书面辞职函，郭磊因工作变动原因，申请辞去公司第十届董事会董事职务。
次日，该股大跌7.13%，而前一天该股则大涨9.62%。
跌幅方面，安凯客车以9.32%的周跌幅领跌该板块，截止4月15日收盘，报收4.28元/股，一周市值累计缩水至31.39亿元。
4月14日，安凯客车披露了一季度业绩预告显示，预计一季度归属于上市公司股东的净亏损为万—4万元；扣除非经常性损益后的净亏损为万—5万元；基本每股亏损0.04元/股—0.06元/股。
根据公告，年第一季度是客车市场传统淡季，加之疫情冲击，公司产品销量和收入总量较低，业绩出现亏损。
此外，汉马科技和江铃汽车分别以6.41%和3.26%的周跌幅，位列该板块跌幅第二、第三位。
ENDViewsofAutoskline
年第15周，中国汽车股整体继续走低。
受疫情影响，中国汽车行业供应链承压，与此同时，自3月中旬以来，大众、丰田、马宝、特斯拉、蔚来等多家车企都被迫停工停产。
小鹏汽车创始人何小鹏曾发文预警称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有整车厂，都要停工停产。目前，中国多个城市和地区仍在面临疫情困扰，不仅影响了包括汽车企业在内的正常经营，也在一定程度上影响了投资者对股市的信心，这对汽车股而言，无疑是不利的。短期来看，疫情阴霾或将成为制约股市表现的最大“杀手”。
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